وزير النقل يتابع ميدانيًا جاهزية المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي
محمد يس
في إطار تنفيذ توجيهات عبدالفتاح السيسي بالتوسع في وسائل النقل الجماعي الأخضر الصديق للبيئة، أجرى الفريق مهندس كامل الوزير وزير النقل جولة ميدانية لمتابعة التشطيبات النهائية وجاهزية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT على الطريق الدائري، وذلك بحضور قيادات الوزارة والهيئة العامة للطرق والكباري والشركات المنفذة.
المرحلة الثانية من BRT.. 40 كم و16 محطة جديدة
تمتد المرحلة الثانية من مشروع BRT من محطة المشير طنطاوي حتى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، بطول 40 كم، وتضم 16 محطة من إجمالي 48 محطة بالمشروع في مراحله الثلاث. ويعد المشروع أحد أكبر مشروعات النقل الجماعي المستدام في القاهرة الكبرى، حيث يستهدف تقليل الازدحام المروري وتحسين جودة الحياة للمواطنين.
وخلال الجولة، تفقد الوزير المحطات واطلع على آليات الربط مع المواقف أسفل الطريق الدائري، التي تخدم القادمين من وإلى الطريق، إلى جانب متابعة مسارات انتقال الركاب عبر كباري المشاة والأنفاق، وآليات الحصول على التذاكر واستخدام البوابات الإلكترونية، بما يضمن سهولة وسرعة التنقل.
إقبال جماهيري ونجاح المرحلة الأولى
أكد وزير النقل أن الإقبال الكبير على المرحلة الأولى من الأتوبيس الترددي – الممتدة من تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي حتى محطة أكاديمية الشرطة – يعكس نجاح المشروع في تقليل زمن الرحلات وتحقيق سيولة مرورية ملحوظة، خاصة مع تخصيص حارة مرورية معزولة بالكامل للأتوبيسات.
وأوضح أن المشروع يأتي ضمن خطة الدولة لتعظيم الاعتماد على النقل الجماعي وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يوفر الوقت والوقود، ويخفض الانبعاثات، ويحافظ على البيئة، خاصة مع تشغيل أسطول حديث من الأتوبيسات الكهربائية المصنعة محليًا.
تكامل ذكي مع مترو الأنفاق والقطار الكهربائي
يمثل مشروع BRT محور ربط رئيسي بين شرق وغرب العاصمة، حيث يتكامل مع شبكة النقل القائمة، ويتبادل الخدمة مع مترو أنفاق القاهرة (الخط الأول بمحطتي الزهراء والمرج، والخط الثالث بمحطتي عدلي منصور وإمبابة)، وكذلك مع القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور، بما يتيح وسيلة نقل موحدة وسريعة وآمنة تربط القاهرة بالعاصمة الإدارية الجديدة.
بديل اقتصادي للخط الخامس للمترو
أشار الوزير إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي جاء بديلاً عن تنفيذ الخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا بطول 24 كم وبتكلفة تقارب 6 مليارات دولار، بينما تبلغ التكلفة التقديرية لمشروع BRT بالكامل نحو مليار دولار فقط بطول 110 كم، ما يجعله حلًا اقتصاديًا فعالًا يلبي نفس الأهداف بكفاءة أعلى وتكلفة أقل.
كما تم تصميم المحطات لتضم مناطق انتظار ومواقف وخدمات تجارية، بما يحقق قيمة مضافة للمناطق المحيطة ويعزز تجربة المستخدمين. بهذا المشروع، تواصل وزارة النقل تنفيذ رؤية الدولة نحو منظومة نقل حضارية ومستدامة، تجعل من النقل الجماعي الأخضر ركيزة أساسية للتنمية الحضرية في مصر.
